부산시가 전국 최초로 크루즈 관광특구를 지정하는 등 대대적인 크루즈 관광 육성에 나섰으나, 20만 톤급 초대형 크루즈를 수용하는 영도 터미널의 주차장 및 수속 시설 등 하드웨어 인프라와 ? > 온카판 > 온라인 카지노 사이트 바카라 사이트 먹튀 검증 커뮤니티 | 온카판

부두는 22만 톤급까지 접안 가능하도록 확장됐으나 터미널 승객 수용 시설과 주차장은 과거 8만 톤급 기준으로 건립된 규모에 머물러 극심한 병목과 육상 교통 정체를 유발하고 있습니다.

부산항을 찾는 크루즈 관광객이 역대 최대 규모로 급증하면서 부산 원도심 경제에 활력이 돌고 있지만, 초대형 크루즈가 입항하는 영도 크루즈터미널의 인프라 부족과 낡은 규제가 관광 고도화의 발목을 잡고 있습니다. 8일 부산시와 부산항만공사(BPA)에 따르면 올해 부산항 크루즈 입항 규모는 420항차를 넘어서며 연간 80만 명 안팎의 외래객이 유입될 전망입니다. 지난 1일에도 중국 대형 크루즈선 ‘아도라 매직시티’호가 입항해 수천 명의 승객이 쏟아져 나왔으나, 좁은 주차장 탓에 수십 대의 관광버스가 터미널 밖에서 대기하고 영도구 일대 도로가 마비되는 등 심각한 수용 한계를 노출했습니다.

영도 터미널은 지난 2018년 부두 연장 공사를 통해 22만 톤급 초대형선 접안은 가능해졌지만, 정작 대규모 인원을 소화할 대청과 주차 공간 등 여객 편의 시설은 2007년 건립 당시(8만 톤급 기준) 수준에 멈춰 있습니다. BPA가 2030년까지 북항에 신축 크루즈 터미널을 건립하겠다는 활성화 계획을 내놨지만, 부산항대교 높이 제한(63m) 때문에 초대형 크루즈는 결국 영도에 배를 댈 수밖에 없어 영도 터미널의 하드웨어 확충이 시급한 실정입니다. 관광업계는 기상천외한 육상 교통 체증을 완화하기 위해 영도와 북항, 남포동을 연결하는 해상 택시 등 해상 교통망 도입을 적극 검토해야 한다고 조언합니다.

나아가 부산이 단순 경유지인 기항지를 탈피하고 고부가가치를 창출하는 '모항(Starting Port)'으로 체질을 바꾸기 위해서는 카지노 관련 규제 개선이 핵심 열쇠라는 학계의 제언도 쏟아지고 있습니다. 윤태환 동의대 교수는 "국제 크루즈 산업에서 카지노는 중추적인 수익원인데 국내 선사는 강력한 규제에 묶여 글로벌 경쟁력이 떨어질 수밖에 없다"고 지적했습니다. 정연국 한국크루즈교육연구센터장 역시 "부산이 세계적인 크루즈 모항이자 복합 관광 거점으로 거듭나기 위해서는 대규모 민간 투자를 유인할 수 있는 선상 카지노 및 오픈 카지노 도입 등 거시적인 제도 혁신 논의가 반드시 병행되어야 한다"고 역설했습니다.