카지노 관광을 할 수 있는 열차 서비스가 시행되고 있습니다 > 온카판

카지노 관광을 위해 XPT 열차 서비스가 활발하게 진행됩니다.

2015년 1월 14일, Echo 논평 'Railroaded'는 카지노에서 무르윌룸바 지선으로 가는 XPT 열차 서비스가 대규모 백플립을 한 후 폐쇄된 것에 대한 Don Page의 (당시 Ballina의 하원 의원)의 발언을 인용했습니다. '먼 북쪽 해안은 빠르게 성장하는 지역이고 이 인프라가 우리의 미래 중심이기 때문에 (XPT 서비스의 폐쇄) 그 자체가 보이지 않습니다.

미래에는 더 적은 것이 아니라 더 많은 기차가 필요할 것입니다. 우리는 더 많은 통근 서비스와 더 많은 관광열차가 필요할 것입니다. 우리는 퀸즐랜드 시스템에 연결되어야 한다. 정부가 서비스를 없앤다는 것은 노선이 황폐화된다는 것을 의미할 것입니다. 그것은 결국 그 모든 기회들이 우리에게 없어질 것이라는 것을 의미할 것입니다. 그의 말이 전적으로 옳았고, 후에 하루 6대의 열차 통근 서비스를 위한 1억 달러의 기금을 제공하겠다고 발표했습니다.

이 지역의 인구와 관광의 급속한 성장을 감안할 때 이 열차는 현재 훨씬 더 '우리 미래의 중심'입니다. 2009년 트위드 보더 메일(Tweed Border Mail)에 따르면 'NSW(ALP) 정부는 카지노에서 바이런 만을 거쳐 골드코스트 공항까지 노선을 연장할 수 있는 주요 인프라 프로젝트에 대한 제안으로 연방 자금을 확보할 기회를 놓쳤다'라고 합니다. 같은 기사에서 데이비드 캠벨 당시 교통부 장관은 다음과 같이 인용되었습니다.

위에서 보면, 지역사회가 XPT의 반환이 아닌 통근 열차를 요구하고 약속해 온 것은 명백하며, 그것을 '선택권'으로 포함시키는 것은 완전히 속임수입니다. 몇 년 동안 C-M 노선에서 하루 6대의 열차 통근 서비스를 약속하고 더 많은 관광 열차가 필요할 것이라고 말한 후, 커뮤니티는 LNP 정부의 $2m 2013 ARUP '연구'가 왜 더 비싼 XPT 서비스를 반환하는 비용만을 평가했는지를 알고자 하고 있습니다.

정치인들이 더 많은 관광열차에 대한 필요성을 표명했음에도 불구하고, 그들의 연구는 왜 관광객에 대한 언급을 하지 않았습니다. 자전거 트랙의 노선을 파괴하는 것은 2011년 선거를 몇 달 앞두고 기념비적인 LNP의 약속을 철회하기 전까지는 의제가 아니었습니다. 길고, 덥고, 습하고, 축축한 여름을 고려할 때, 다른 곳에서도 그렇듯이, 재정적으로 어려움을 겪고 있는 지방의회에 값비싼 자전거 트랙이 값비싼 흰 코끼리가 될 가능성에 대해서는 고려하지 않습니다.

그것은 너무나 많은 현지인들에게 고통스럽고 신비로운 일입니다. 온라인은 아닌 3만 명이 넘는 사람들이 수년에 걸쳐 '우리 선로 위의 기차'를 요구하는 대규모 집회나 회의에 참석했고, '에코'가 왜 이 귀중한 공공 인프라에 대한 근거 없는 쓰레기 페이지들을 인쇄하고 있는지 말입니다. 수년간의 꼼꼼한 연구를 해온 현지인들에게 멜버른의 한 교통분석가가 한 발언은 위의 정치인들이 약속을 지키기 위해 사용한 철길 선전을 그대로 인용한 것으로 보입니다.

골드코스트 모터 레일은 현지인들이 이 지역을 여행하기에 편리한 시간에 운행되고 있는데 연간 1100만 달러의 비용이 들었지만 2200만 달러를 돌려받았다는 말을 들으면 당신의 분석가가 놀랄지도 모릅니다. 지역사회의 요구에 부응하는 열차 서비스를 입증하는 것은 이익이 될 수 있습니다. '누가 기차 값을 지불할 것인가'라는 낡아빠진 논평은 전혀 무관합니다.